La manutenzione è spesso un aspetto sottovalutato della perforazione orizzontale direzionale (TOC / HDD), ma quando viene ignorata può risultare costosa. La manutenzione preventiva costa generalmente molto meno delle riparazioni correttive e i tempi di fermo non pianificati significano perdita di produttività. La buona notizia è che molte attività di manutenzione comuni sono semplici e possono essere eseguite quotidianamente o settimanalmente dagli operatori. Oltre alla manutenzione ordinaria, comprendere il funzionamento dei sistemi principali può aiutare a risolvere i problemi sul campo e a comunicare in modo più efficace con i tecnici dell’assistenza. Vediamo insieme gli interventi da fare regolarmente.
Manutenzione delle morse
Le morse sono utilizzate su ogni singola asta, sia durante la perforazione sia durante il tiro della condotta. Questo utilizzo continuo rende fondamentale la sua manutenzione.
Cosa controllare:
- Accumulo di sporco tra le ganasce della morsa
- Profili dei denti appiattiti o danneggiati che causano slittamenti
- Accumulo eccessivo di grasso mescolato a sporco e pasta al rame
- Rulli guida o guide bloccati o usurati
Attività di manutenzione:
- Pulire quotidianamente le ganasce con una spazzola metallica o una lancia di lavaggio per rimuovere lo sporco accumulato
- Ingrassare quotidianamente la morsa (il grasso non è pasta al rame, hanno funzioni diverse)
- Mantenere pulita l’intera area
- Verificare che i rulli guida ruotino liberamente e ingrassarli regolarmente
- Verificare l’allineamento dell’asta tra la morsa anteriore e quella posteriore
Perché è importante: le ganasce della morsa correttamente mantenute possono durare significativamente più a lungo. I rulli guida bloccati generano attrito che può attivare lo Strike Alert o causare un’usura non necessaria delle aste.
Ispezione e sostituzione del sub saver
Il sub saver (l’accessorio che collega il mandrino alle aste) entra in contatto con ogni asta di perforazione ed è uno degli elementi di manutenzione più trascurati. Un sub saver danneggiato trasferirà il danno a ogni asta con cui entra in contatto.
Segni di usura:
- Bordi irregolari sulle filettature
- Profili delle filettature arrotondati
- Bordi delle filettature affilati
Attività di manutenzione:
- Controllare quotidianamente le filettature: il sub saver passa davanti all’operatore a ogni asta
- Utilizzare un calibro per il profilo delle filettature per una valutazione accurata
- Pulire le filettature con detergente per freni per ispezionarle correttamente
- Sostituire a intervalli regolari (250 ore consigliate), indipendentemente dall’aspetto visivo
- Applicare un composto frenafiletti durante l’installazione di un nuovo sub saver
Perché è importante: un sub saver difettoso può danneggiare un intero lotto di aste di perforazione. Se le aste si usurano rapidamente, controllare prima il sub saver.
Manutenzione della torretta e delle guide
LA torretta trasporta il riduttore lungo la cremagliera. Guide e rulli della torretta richiedono attenzione regolare.
Punti chiave della manutenzione:
- Controllare e regolare settimanalmente il serraggio delle guide sui modelli regolabili
- Monitorare eventuali movimenti eccessivi del riduttore che potrebbero danneggiare il porta-aste
- Capovolgere le guide non regolabili quando sono usurate per prolungarne la durata
- Mantenere pulita la cremagliera, poiché una cremagliera sporca agisce come carta abrasiva accelerando l’usura. È importante utilizzare un pulisci-aste di qualità per aiutare a pulire le aste e impedire che il fango goccioli sulla cremagliera.
Encoder di spinta e rotazione
Gli encoder monitorano il movimento della torretta e la rotazione del riduttore. L’encoder di spinta conta quanti pollici la torretta percorre lungo la cremagliera. L’encoder di rotazione conta i giri al minuto del riduttore. Questi dati vengono visualizzati sullo schermo e alimentano le funzioni AutoDrill, come la determinazione del punto in cui fermarsi per le operazioni di disserraggio.
Problemi comuni:
- Allentamento delle viti di fissaggio e caduta dell’ingranaggio
- Rottura del supporto dell’encoder
- Slittamento dell’ingranaggio sul pignone
Perché è importante: se si utilizza AutoDrill o si fa affidamento alle informazioni visualizzate sul display per i punti di disserraggio, encoder funzionanti sono essenziali.
Manutenzione degli stakedown
Gli stakedown ( o sistemi di ancoraggio a terra) richiedono una manutenzione minima ma possono sviluppare problemi nel tempo.
Problema comune: perdite dai motori di azionamento o dai motori planetari. Questo accade tipicamente quando gli operatori spingono con troppa forza contro l’ancoraggio mentre è nel terreno, esercitando una forza eccessiva sull’albero del motore e danneggiando le tenute.
Opzioni di prevenzione:
- Ridurre la forza di spinta quando possibile
Allineamento e manutenzione del caricatore aste
Il caricatore aste svolge il lavoro pesante che un tempo veniva eseguito manualmente dagli operatori. Una corretta manutenzione protegge sia il caricatore sia le aste di perforazione.
Controlli di allineamento:
- Verificare che le aste siano correttamente allineate con ogni posizione del porta-aste
- Controllare l’allineamento con il sub saver nella parte posteriore
- Controllare l’allineamento con l’asta nel terreno nella parte anteriore
Attività di manutenzione:
- Mantenere pulito il caricatore aste
- Controllare le guide inferiori e superiori
- Sostituire i magneti quando usurati; non ruotare le aste sui magneti poiché questo li consuma creando una forma concava
- Sostituire i pattini superiori quando iniziano a consumare i bulloni
Perché è importante: un disallineamento danneggia gli angoli del porta-aste (impedendo la discesa delle aste) e danneggia le filettature durante l’avvitamento.
Un po’ di attenzione alla pompa del fango può fare una grande differenza. Mantenere il sistema pulito e protetto dal gelo può aiutare a evitare tempi di fermo non pianificati.
Manutenzione quotidiana
- Lavare il sistema alla fine di ogni giornata con acqua pulita
- Far circolare acqua fino a vedere uscire acqua limpida dal mandrino di azionamento
- Controllare le valvole di aspirazione e mandata per verificare la presenza di sassolini o detriti
Perché lavare ogni giorno: bentonite e additivi di perforazione si asciugano durante la notte e diventano grumosi. Avviare la pompa il giorno successivo con materiale essiccato accelera l’usura delle tenute e riduce la durata dei pistoni.
Preparazione invernale
- Utilizzare un antigelo di qualità con una temperatura di protezione ben inferiore a quella prevista
- Verificare che il colore in uscita corrisponda a quello in ingresso; un antigelo diluito non offrirà una protezione adeguata
- Prestare attenzione ai prodotti antigelo economici che potrebbero non garantire le prestazioni dichiarate
- Ricordare che oggi possono esserci 10 °C (50 °F), ma i danni causati dal gelo due settimane prima possono manifestarsi successivamente
Segnali comuni di guasto:
- La pompa sviluppa solo metà della pressione; controllare valvole bloccate o mancanti
- Gli alloggiamenti crepati sono quasi sempre causati dal gelo
Manutenzione del motore del perforatore
I moderni motori diesel sono diventati più complessi. Seguire il programma di manutenzione del costruttore è essenziale.
Controlli quotidiani:
- Livello dell’olio motore
- Tutti i filtri: carburante, aria, basamento e altri
Rigenerazione
- Quando la macchina richiede una rigenerazione, consentire il completamento del ciclo
- Le rigenerazioni possono richiedere da 20 a 45 minuti
- Ignorare le richieste di rigenerazione porta al depotenziamento del motore
- Un motore depotenziato richiede l’intervento di un tecnico dell’assistenza con strumenti specializzati per eseguire una rigenerazione forzata
Nota invernale: i filtri possono accumulare acqua che congela con il freddo, attivando allarmi di alta pressione.
Codici di guasto
Quando compaiono codici di guasto, raccogliere informazioni accurate aiuta i tecnici dell’assistenza a diagnosticare rapidamente il problema.
Buone pratiche:
- Scattare una foto della schermata dei codici di guasto
- Annotare i numeri SPN (Suspect Parameter Number) e FMI (Failure Mode Identifier)
- Scorrere tutti i codici; potrebbero essercene diversi (una schermata potrebbe indicare “1 di 5”)
- Una singola causa principale può generare più codici secondari. Vermeer sta integrando diagnostica a bordo macchina con procedure di risoluzione guidata sui modelli di ultima generazione come il D24.
Perché pianificare la manutenzione?
Le ragioni più comuni per cui a volte si trascura la manutenzione sono il costo e il tempo. Nessuna delle due motivazioni regge il confronto tra operatività e fermo macchina.
- Le riparazioni non pianificate costano generalmente da due a tre volte più della manutenzione preventiva
- Gli interventi di assistenza regolari individuano i problemi prima che si trasformino in guasti
- È possibile decidere quali riparazioni eseguire immediatamente e quali rimandare, ma almeno si sa cosa aspettarsi
- La perforatrice è lo strumento con cui si guadagna da vivere. Un piccolo investimento nella manutenzione regolare protegge questa capacità produttiva.
Per sapere quali sono gli interventi di manutenzione che è utile pianificare insieme al Service Vermeer Italia puoi contattarci direttamente: servicevermeer@vermeeritalia.it
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